El acuerdo de suministro es un acuerdo político, y una mala transacción comercial. Haberse comprometido a suplir esa calidad de fuel oil, fue calificado como irresponsabilidad de los asesores petroleros

El acuerdo para la creación de PetroSur entre Venezuela y Argentina, a través de sus empresas estatales Pdvsa y Enabar, no tiene rango de asociación estratégica, porque son muy dispares las fortalezas de ambos compañías, expresaron ejecutivos de transnacionales radicadas en Caracas.

Expresaron que podría ser considerado un exitoso y anticipado acuerdo político y diplomático para entrar en Mercosur, pero como negocio no tiene sentido económico.

Agregaron "que el fuel oil que van a recibir los argentinos no es venezolano, ya que la produccion residual nacional no cumple con las especificaciones que utiliza ese mercado."

"Pdvsa tendrá que adquirirlo de contado en el mercado abierto y las razones de haberse comprometido en esa transacción van desde una simple ignorancia hasta una total irresponsabilidad, para los asesores petroleros que no alertaron al ejecutivo nacional".

Otra advertencia importante sobre el contrato de suministro de fuel oil fue la siguiente: "renovar dicho contrato y con el financiamiento asociado, aunque en términos menos favorables que el primer contrato que tenía 80% de financiamiento, pagadero en dos años, no tiene ningún sentido económico".

Mantenimiento de tanqueros

Sobre el contrato de mantenimiento de los tanqueros expresaron "se trata de un astillero seleccionado digitalmente, sin licitación y tal vez sin verificar la capacidad tecnológica y financiero del mismo, por la velocidad que se ha realizado la transacción." Llegan a la conclusión de "que se trata de un paquete de venta de petróleo, con una contraprestación de servicios como pago".

Pdvsa tendrá nuevamente que comprarle a México o Rusia el fuel oil requerido por Argentina, con especificaciones de 0.50% de azufre. El fuel oil de más bajo azufre que producen las refinerias de Amuay y Cardón, es de l.50%.

Este producto "sucio" según la jerga de los refinadores, se vende con un diferencial hacia abajo de 7 a 9 dolares, en relacion al crudo estadounidense WTI.

Suministro de diesel

La venta del diesel que tambien se ha mencionado en el acuerdo firmado en Margarita es distinto. El diesel tiene un paso anterior a las gasolinas y su precio de venta en el mercado mundial es de 2 o 3 dólares, por encima del barril de crudos livianos.

El diesel que utilizan los argentinos requiere 48 números de cetano y el que producen las refinerias venezolanas es de 42 números de cetano. Para que alcance las especificaciones exigidas, hay que agregarle aditivos que elevan su precio.

Citgo intentó penetrar el mercado del Cono Sur, a través de la firma SILA, pero tuvo que retroceder, hasta que se pudieran reformular las especificaciones de esos países. Pdvsa mantuvo el negocio de los lubricantes.

Como aún no ha trascendido a los niveles técnicos los detalles del acuerdo, se desconoce quien pagará los fletes, que con destino al cono Sur, tiene una prima de un 1 dolar adicional por barril, en relación al golfo de México.

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