El diagnóstico de lo acontecido en el mantenimiento de la vialidad terrestre del país es lamentable, porque no podría decirse que es debido, como en otras ocasiones, a la excusa de falta de recursos financieros. Ahora somos tan opulentos que hasta los exportamos para ayudar a los pobres de los Estados Unidos de América, la nación más poderosa del planeta, such square balls.

Aparentemente es un problema de incapacidad de la gerencia pública, lo que normalmente se atribuye a la militarización de los cargos dirigentes de la administración, cuando se asigna esta responsabilidad a individuos sin entrenamiento para tal condición. Y eso que para la presidencia de PDVSA, por ejemplo, se escogió en su momento al alumno más inteligente de la Escuela Militar, y, aún así, parece que no fue suficiente.

En mi época los que fracasaban en Ingeniería pasaban a Economía y si volvían a fracasar ingresaban a la Escuela Militar , donde resultaban muy exitosos.

Convendría en consecuencia, si se sigue con esta política, modificar el pensum de la Escuela Militar y meter contabilidad en lugar de ametralladoras, planificación en lugar de arcabuces y así sucesivamente.

Pero mientras tanto, para referirnos a la infraestructura vial y en general a las obras públicas, se sigue la norma de invertir, inaugurar y olvidar. En este caso solamente olvidar porque hay pocas inauguraciones. Se piensa que es más barato remendar las emergencias cuando acaecen, que hacer mantenimiento preventivo: es una política pública oficial - no se enseña distinto en la Escuela.

Pero hay otro ingrediente que tampoco se enseña en la Escuela y que también es factor determinante: la política de precios (tarifas, peajes) para el uso de las obras públicas. Parece existir un desconocimiento total de esta materia; de hecho en las leyes de ferrocarriles y de transporte y tránsito aprobadas, no se estipulan normas claras a este respecto. Incluso en la de ferrocarriles ni se aborda el tema, menos la coordinación entre peajes de distintos modos de transporte.

En la autopista del Viaducto 1 se eliminó el peaje, una práctica populista que si se estila en la Escuela, aparentemente, y forma parte del socialismo XXI. De repente alguien se acordó que ésta es la práctica más neoliberal del mundo, llamada de la "venta al costo marginal", -seguramente se confundió con "venta a los marginales" - que fue denunciada por aquél famoso economista Haroldo Hotelling cuando escribió en 1948 que los puentes de Brooklyn eran "ineficientes" ante la sociedad al cobrar peajes, ya que impedían su completa utilización.

Después el marginalismo fue críticado porque, si se refería al costo marginal de corto plazo (casi nulo en los puentes) hacía imposible la recuperación de las inversiones, incluyendo los gastos del mantenimiento oportuno.

Pero no siendo así el caso, podría atribuírse la falta de acción sobre las oportunas soluciones al viaducto, a aspectos gerenciales e institucionales, como la selección de dirigentes solo capacitados para la guerra, actividad por cierto, relativamente obsoleta en estos tiempos. Mejor comprar viviendas que comprar armas.

Hay que escoger dirigentes aptos para administrar la paz, porque los dirigentes armados solo servirían para mantener la estabilidad de las instituciones, que de los puentes ya veremos. Ejercito y pueblo unidos, yo te aviso.

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