Fuerzas extrañas vinculadas a los tratados de libre comercio (TLC), al Plan Puebla Panamá y al IIRSA lograron que al Presidente Chávez se le agotara el discurso económico/político para el Zulia. Pues de nuevo en su visita a Maracaibo repitió al país las mismas obras que anunció el 9 y el 23 de noviembre del año pasado en el teatro Teresa Carreño, Caracas y en el teatro Baralt, Maracaibo respectivamente. 

Primero fueron los Gobernadores Arias Cárdenas y Manuel Rosales, luego el actual presidente de Corpozulia, General Martínez Mendoza, quienes fueron convencidos con el engañoso montaje, a espaldas de los conocimientos científicos acumulados en el IVIC, que con Puerto América, hoy de nuevo Puerto Bolívar, y con el cierre de la Barra del Lago de Maracaibo se iba a salvar el lago, dado que la cuña salina aceleraría su envejecimiento y extendería su natural cono hipolimnético (sin movimiento en el fondo del Lago) anóxico (sin oxígeno). Un presidente no puede ser expuesto y engañado de tal manera.

Ni el 9 ni el 23 de noviembre de 2005, ni mucho menos este 8 de febrero, el Presidente Chávez informa que los puertos a construir en las islas del Golfo de Venezuela San Bernardo, San Carlos y Zapara (Puerto Bolívar) y el gabarrero en la población del Sur de Lago (Encontrado) es para exportar 36 millones de toneladas de carbón mineral, ni mucho menos extraído aguas arribas de los embalses Manuelote y Tulé y de territorios indígenas asentados en el piedemonte de la Sierra de Perijá. De nuevo preguntamos ¿No le colocaron en los documentos de apoyo, en las tres oportunidades respectivas, la palabra carbón o no la quiso leer?

Conocerá el Presidente Chávez que este puente Padilla y estos puertos carboneros están diseñados para beneficios del capital transnacional minero y los exportadores colombianos, sabrá además que Martínez Mendoza afirma que este segundo puente a construirse, dentro de la estrategia de la IIRSA, entre los municipios Mara y Padilla es para el beneficio exclusivo del “tránsito y el comercio binacional entre Colombia y Venezuela” (Panorama, 05/05/05) y que el Dr. Roberto Jiménez Maggiolo considera, como muchos en el Zulia, que:

“...el viaje será más largo todavía que el actual. Los maracaiberos tendremos primero que “viajar hacia el puente” lejano, i luego atravesar la barra. Ignoro las conveniencias del proyecto o si hai intereses ocultos; pero lo cierto es que como zuliano i maracaibero, desearía saber las razones para la escogencia del sitio i tendríamos la mejor disposición de admitir razones técnicas, arquitectónicas, ornamentales, etc. No prejuzgamos nada, pero el puente resultará lejísimo con sus respectivos inconvenientes, puesto que se necesitaría una buena autopista de Maracaibo hasta el sitio de arranque de la construcción (…) Ahora pues, desde Caracas nos viene también el nombre del nuevo puente: “Almirante” Padilla, un hombre cuestionado por su obra i por su comportamiento posterior en contra del Libertador Simón Bolívar (…) En cuanto al grado de Almirante, confieso que no sé donde se lo dieron i todos tenemos derecho a ignorar” (Aporrea.org Publicado domingo, 18/12/05 12:08pm).

Es necesario recordar que aún no está aprobado el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) de Puerto América o Bolívar, ni presentado en consulta pública y ya el Gobierno lo da como un hecho consumado. Es más, desde hace más de dos años viene apareciendo como una realidad en distintas páginas web de organismos de Estado o de empresas multinacionales y de la banca regional y mundial.

Ya existen al respecto serias observaciones científicas sobre el impacto que generará la instalación de dicho puerto de carbón y del traslado de este mineral. El ICLAM  en su estudio OBSERVACIONES AL INFORME FINAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO TERMINAL CARBONERO DE LA ISLA SAN BERNARDO le formula 26 observaciones de fondo, entre ellas:

“No se presenta información sobre la distribución y épocas de tránsito de mamíferos acuáticos y tortugas marinas en la isla de San Bernardo y sectores del Golfo de Venezuela adyacentes, sitio donde estará asentado el Terminal (…) Con relación de las aves acuáticas no se señala las especies asociadas a la costa de San Bernardo, abundancia y distribución de las mismas, especialmente en la época migratoria, lo cual aportaría información sobre el número de especie y densidad de aves desplazadas por la construcción y funcionamiento del Terminal (…) No se define la disposición final de los sedimentos que serán removidos (…) No se analiza el posible impacto ocasionado por el dragado y construcción del puerto sobre la ruta migratoria de algunas especies de invertebrados acuáticos (Camarones y Cangrejas). No se definen claramente los impactos sobre los diferentes componentes biológicos (…) Luce inconveniente la ubicación del Terminal Carbonero en la Isla San Bernardo por su cercanía con los manglares (…) En los estudios de líneas de base de calidad de aire, no se consideran las concentraciones de dióxido de azufre, oxidantes totales, necesarios en este tipo de estudios (…) La información relacionada con las partículas totales suspendidas no es suficiente como estudio de línea base, debido al impacto causado por los gases y compuestos orgánicos emitidos por las fuentes móviles. El estudio no indica otras posibles fuentes de contaminantes atmosféricos existentes en el área de influencia a las estaciones de muestreo del Proyecto. Es el caso de la estación El Sargento, donde se registraron valores de excedencia a la normativa vigente (…) Los valores obtenidos en la estación San Carlos clasifican como zona con aire limpio (Decreto 638). Sin embargo, la doctora Ana días de Zambrano adscrita al ambulatorio de San Carlos (citada en el documento), alerta sobre la existencia de elevada disidencia de enfermedades respiratorias y afecciones asmáticas, estos índices se incrementarían con esta actividad. Es conveniente, por lo tanto, efectuar un estudio epidemiológico orientado a identificar las posibles fuentes de afectación de este tipo de enfermedades”.

De igual manera el MARN en su INFORME EJECUTIVO SITUACIÓN ACTUAL DE LA EXPLOTACIÓN DE CARBÓN EN EL ESTADO ZULIA JULIO 2005 recomienda al Gobierno nacional no abrir minas (Socuy: Carbozulia/Vale do Rio Doce: Carbosuramérica) aguas arribas de los embalses Manuelote y Tulé.

Pese a estas recomendaciones, la locura del carbón ha llevado, por una parte, al Vicepresidente de Carbozulia y presidente de las empresas mixtas Carbones del Guasare y Carbones de La Guajira Ing. Ovis Prieto a anunciar en noviembre de 2005 que se está esperando por parte del MARN los permisos de Afectación de Recursos para iniciar la explotación de la mina Socuy (Qué Pasa. Maracaibo, del 25 de noviembre al 1 de diciembre de 2005). Por la otra, al Presidente Chávez a anunciar 350 millones de dólares para iniciar la construcción el puente Padilla o vía alterna al Lago de Maracaibo, 334 millones de dólares para Puerto Bolívar y 4,5 millones de dólares para Terminal de gabarras Catatumbo/ Encontrados.

Todo parece indicar que para acentuar el Gobierno el modelo de enclave minero petrolero exportador, tanto el ambiente, los indígenas y las leyes ambientales vigentes no son otra cosa que un formalismo jurídico y un discurso preciosista de la modernidad.      

(*) Lusbi Portillo / Sociedad Homo et Natura.

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