PDV Marina desaparecía
Marianna Párraga /
El Universal
(Venezuela) - 15/02/04
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ENTREVISTA / El presidente de la filial acusa
desinversión
de la gestión anterior / Algunos buques tenían condición
vencida por su mal estado operativo.
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Los últimos meses
han tornado intranquilas las aguas en que navega PDV Marina,
filial de Petróleos
de Venezuela. Los rumores sobre
malos manejos operativos, constantes reparaciones a la flota nacional
y conflictos laborales han hecho tambalear a una de las empresas
que ha tenido que superar más
obstáculos
para recuperarse después del paro.
El presidente de la empresa,
almirante Fernando Camejo Arenas, se acomoda en su butaca para una
larga exposición. Está dispuesto a rebatir
las críticas a su gestión, que incluyen denuncias sobre una
supuesta militarización de la filial naviera, encabezada desde 2003
por quien fuera comandante de la Armada.
_¿Cuál es la operatividad
de la flota a un año
del paro?
_Al plegarse al paro la junta directiva, no se cumplió el
plan de mantenimiento. Cuando se reactiva la industria y el cabotaje,
se requería
de la participación al máximo de todos los buques para
poder garantizar el mercado local. Hubo un uso intensivo de los barcos
en ese momento. Eso llevó a una paralización de los barcos
para hacerles mantenimiento. Hicimos un programa en paralelo con Dianca y astilleros internacionales, donde la mejor oferta era la de Caribbean
Drydock Company de Cuba, al haber un convenio (el costo de una reparación
en la isla oscila entre $1,1 y 1,6 millardos).
_¿Esas reparaciones
se descuentan de la factura petrolera?
_En Cuba se hacen reparaciones
de infraestructura, no de equipos, lo cual se descuenta de la factura
petrolera. PDV Marina le paga a Pdvsa.
_¿Qué reparaciones se han hecho a la flota?
_Cinco barcos
se repararon de agosto a diciembre. La operatividad se elevó secuencialmente
a 87%, que es donde estamos ahorita. Quedan los dos buques asfalteros
que están en Dianca. El Guanoco sale este mes y el Inciarte el
mes que viene. Esos barcos entraron a dique con daños estructrales
graves. Las clasificadores les habían prohibido navegar.
_¿Qué pasó con
los buques con condición
de clase vencida?
_El Paria estuvo fondeado desde diciembre de
2002 hasta el 25 de diciembre de 2003, un año sin producir. Por
supuesto, tenía todo vencido.
Hoy no presenta mayores problemas. En abril deberíamos tener
100% de buques navegando.
_¿Se ha contemplado la compra de buques
nuevos?
_En los últimos siete años PDV Marina
no ha invertido nada porque era la política que regía a la corporación,
un descuido no intencional pero sí programado (...). Pienso
además
que en unos cinco o diez años la empresa PDV Marina desaparecía. Este año tenemos que consolidar seis nuevas adquisiciones (dos
asfalteros, dos gaseros y dos de crudo).
_¿Cuál es la
situación laboral en PDV Marina?
_Cuando el golpe petrolero,
aquí hubo una deserción de 96% del cuadro gerencial. Para efectos de la contigencia se designó una
junta directiva y una organización tipo. Luego vino la designación
del presidente para pasar a las labores normales. No ha sido despedido
nungún
gerente, hubo movimentos internos. En diciembre se hizo asamblea de
accionistas y se designó una nueva junta directiva a la cual
se incorporó el
gerente general de refinería de occidente, el de oriente y la
gerente de suministro y logística.
_¿Hay malestar por
la mudanza a Paraguaná?
_La razón de ser de la compañía
está en Paraguaná.
Son 630 personas, no podemos decir que hay malestar cuando dos personas
se sienten mal.
_¿Qué pasó con la gerencia
de Flota?
_En esa contingencia se consideró que estando
el director gerente operando desde Paraguaná no se justificaba
el gerente de Flota. Luego nombramos nuevamente al gerente de Flota,
que es Carlos Valdez. Hoy estamos haciendo una revisión
de toda la estructura (compuesta por 670 empleados que se reducirán
a 630 a finales de año a través
de traslados).
_¿PDV Marina está entonces en reestructuración?
_La está culminando. En el primer trimestre debemos tener la
estructura básica.
_¿Qué cantidad de personal militar
tiene PDV Marina?
_Ningún gerente ha sido sustituido por un militar.
Hay entre ocho y diez oficiales activos de la Armada.
_¿Cómo
se determina el pago de fletes privados?
_Los recursos para fletamiento
no los controla PDV Marina. Aquí se
usaba mucho el mercado ocasional o spot. Tenemos que contratar barcos
a mediano y largo plazos para obtener mejores precios. En 2002 se hicieron
150 fletes spot y en 2003 se bajó a 75.
_¿Es estrictamente
necesario el fletamento de buques privados?
_Siempre, porque con nuestros
buques apenas cubrimos 13% de lo que produce Pdvsa y de cabotaje cubrimos
26%.
mparraga@eluniversal.com
"Dianca
no esta en condiciones de atender barcos"
La difícil situación en que se encuentra Diques
y Astilleros Nacionales no es un secreto ni siquiera para Camejo
Arenas, quien admite que
las largas temporadas que han pasado algunos tanqueros de PDV Marina para su
reparación en Dianca se deben a dos factores: el estado en que se encontraba
el barco al momento de su ingreso y las condiciones operativas del astillero
para atenderlo.
Según el almirante, las administraciones anteriores
descuidaron esos aspectos. "Las condiciones operativas de
Dianca no son, actualmente, las requeridas para atender los
barcos en cualquier condición, no sólo los
de PDV Marina".
Con respecto al estado de la flota petrolera
nacional, Camejo Arenas aseguró que no tuvo un mantenimiento
preventivo adecuado. Es así como mientras en un astillero
internacional un barco puede demorar de 28 a 30 días,
los de PDV Marina han llegado a estar hasta 60 días
en Dianca. "Arrojarle
eso a la administración actual es descabellado, porque
se supone que somos consecuencia de una gestión anterior.
Pensamos que estamos recuperando las condiciones en que encontramos
los buques".
Pese a todos los obstáculos y demoras, el presidente
de PDV Marina sostiene que a través de Dianca es posible
reactivar, desde el punto de vista laboral, el centro occidente
del país. Desde agosto de 2003, cuatro tanqueros de
PDV Marina _Yavire, Caura, Guanoco
e Inciarte_ han pasado
por los diques de la empresa.
Al ser consultado sobre las
subcontrataciones que hace Dianca y que según el sindicato de trabajadores del dique
deja ociosos a unos 650 trabajadores, Camejo Arenas dijo
que se trata de informaciones "distorsionadas". "Hace año
y medio las deudas se acumulaban desde 1999, había
pasivos laborales y no tenía crédito en el
mercado local. A la fecha se ha cancelado parte de los pasivos;
a los proveedores están pagando en un período
menor a 60 días y tienen crédito".
No obstante,
no todo es color de rosa. La directiva de PDV Marina reconoce
que el promedio de edad de los trabajadores de Dianca dificulta
ciertas tareas, así como el déficit
de personal especializado, promoviendo la subcontratación. "En
el Guanoco el mayor porcentaje de trabajadores es de Dianca
y en el Inciarte el mayor porcentaje es de empresas subcontratadas,
pero la economía queda en Venezuela".
Otra de las razones
para subcontratar es la rapidez con que se reparan los buques
que entrarán en temporada.
Camejo Arenas afirmó que una forma de contribuir
a la expansión de Dianca será la construcción
de parte de los buques que adquirirá la filial. No
obstante, las primeras se harán en el extranjero._
MP
Se consideran logros
- Cierre fiscal. Al 15 de marzo
la filial debe haber entregado los recaudos relacionados
con su ejercicio. Esta semana se haría el último
pago correspondiente a 2003.
- Ganancias. Se estiman en 65 millones
de dólares
en 2003, por encima de lo obtenido en 2002 (que no fue
cifrado por Camejo).
- Mantenimiento. Se destinaron Bs. 20
millardos a la reparación
de la flota nacional.
- 2004. Se esperan ganancias mayores que
en 2003 por el alza en los fletes internacionales, menor
gasto en mantenimiento (sólo cuatro barcos irán
a reparación)
e inversiones que incluso superarían los ingresos.
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